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“后续政策层面的动态预计将会对市场持续产生影响。”李少君满怀信心地表示，“相关政策主要包括周期性相关政策和结构性相关政策两个大的方面，前者主要是围绕稳经济的财政政策和货币政策，后者主要是制度调整、新经济动能培育相关举措。”李少君认为，随着相关积极性政策出台，从市场整体来看，有利于提升市场信心，驱动风险偏好进一步提升；从结构来看，随着相关政策的落地，将会为市场注入新的预期和热点，激活相关市场板块热度，为市场参与者创造主题性投资机会。

事实上，国内客车企业早在本世纪初就踏进了欧洲市场，十多年来尽管慢慢积累了一些客户，但从规模上看仍略差一筹。整体而言，中国客车出口区域主要还是集中于亚非拉等欠发达国家，欧洲尚未成为主力。新能源的浪潮能够扭转这一局势吗？进击的比亚迪如果单看纯电动巴士这一细分品类，比亚迪是最早进入欧洲的中国车企，也是欧洲市场份额最高的车企。数据显示，比亚迪在欧洲电动巴士中占比20%，目前有超过700辆比亚迪电动客车处于运营或待交付状态。

技术发展之快，对医疗行业影响之深，也让人们思考一个问题：未来，医生会被AI代替吗？医疗+AI领域创业者曾亮认为，AI会取代部分医生，并且，将会很快取代从事具有高度重复性工作的医生。“有一天，可能是机器人给你看病。”紫鑫药业执行董事邵文倩表示，AI能否取代医生取决于两个关键点，一是AI能否对患者的病情作出精准预判，并根据患者病情变化和治疗效果作出持续反馈；二是AI能否给患者提供心灵慰藉和人文关怀。“AI无法完全替代人类的智慧。”

彼时，比亚迪已经初步撬开欧洲市场。2012年，它拿下了来自荷兰的欧洲首个电动大巴公开招标项目，虽然那笔订单只有6辆大巴，但算是开了个好头：次年，它又赢得了一项规模达35辆的纯电大巴订单，轰动一时。相比较而言，欧洲本土的强势客车品牌在电动化方面的布局要慢很多，这几年中，尽管它们也推出了新能源车型，但长期处于推广试用阶段。以起步较早的奔驰为例，它的第一款纯电动巴士eCitaro2018年才开始量产。

瑞银证券汽车行业分析师沈微在近期的一次分享会中表示，一方面，中国车企累积的数据、踩过的坑比海外的竞争对手领先多年；另一方面，新能源汽车三大主要零部件，电池、电机和电控，中国有比较成熟的产业链，而欧洲没有电池。这都是欧洲客车运营商们的痛点。走访中21世纪经济报道记者发现，这些欧洲客户们，采购电动车之前往往要先观察个三年五载，除了制造质量、质保条件、售后支持等方面，他们下订单之前也会反复考量续航里程、运营成本等因素。

该媒体也提到，目前还不清楚这些问题有多普遍，他们已经要求三星对此作出回应。此外，三星还未完全公布Galaxy Fold的售后计划，但有传言称，该公司将免费提供屏幕更换服务。“瘾科技”同时指，尽管Galaxy Fold价格不菲，但这并没有阻挡人们蜂拥而来的脚步，以至于首发已经售罄。毕竟，关于屏幕故障的报道当时还没有出现。